2012年１月13日に追加

関西３空港は、伊丹と関空の経営統合という「やや大きな港」をめざしているものの、次々押し寄せる世界不況と低成長の荒波に揉まれて、なかなか針路が定まりません。

経営統合という港に碇を降ろせるのかどうか。補給金の概算要求は'11年度と同じく75億円でしたが、年末の査定で６億円少ない69億円が認められ、来年度以降も削減するという約束が交わされたそうです。政府の予算書の、国交省航空局が所管する「社会資本整備事業特別会計空港整備勘定」「会社関係国費」「補給金」です。何度見てもこのネーミングには吹き出します。

「箇所付け」など特別な用語の多い役所のなかで、ネーミングは大事です。もう一つはＬＣＣ（ローコストキャリア）です。その名もピーチ。アップル社に対抗する訳でもないでしょうが。

１月５日に、関空から福岡と新千歳へ、250円で行ける席をピーチが売り出しました。ポートライナー三宮＝神戸空港間より70円安く、値下げされた新神戸＝谷上間より100円も安い（ややこしい表現をしましたが、神戸空港からピーチは飛びません。りんくうタウン駅から関空駅まで350円ですから、ここも100円安い）。「通常」でも新千歳へは4,780円から。

ＡＮＡは、神戸空港でこそシェアを落とし（12月に書きました）、ＪＡＬは撤退しましたが、関西３空港からの就航先は大競争です。スカイマークが神戸から就航している新千歳、長崎、鹿児島、那覇に、ピーチも就航を発表しました。

2011年12月12日に追加

11月の利用者数が発表されました。ＪＡＬ撤退から１年半、ＪＡＬ撤退に伴う痛手から神戸空港は利用者数の回復が進んでいます。とりわけＳＫＹのシェアは旅客数で４万から14万（１か月）、提供座席数で52千席から187千席へ。

リーマンショックから３年 神戸空港全体では利用者微減 スカイの利用者数3.5倍

データはhttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/riyouzisseki.htmlより

ＳＫＹ 他社 計 '08年11月の利用者数　 40,558 18.9% 173,951 81.1% 214,509 '09年11月の利用者数　　 45,805 25.0% 137,080 75.0% 182,885 '10年11月の利用者数　 95,925 56.5% 73,937 43.5% 169,862 '11年11月の利用者数　 144,891 68.2% 67,710 31.8% 212,601

表を変更しグラフをつけました（13日）

ＪＡＬ撤退の穴をＳＫＹが埋めました。かねて指摘してきた「スカイマーク空港」の面目躍如。また、かねて報じられていたように来年３月１日から「神戸−成田」２往復新規就航と「神戸−茨城」１往復増便を12月９日、ＳＫＹは発表しました。

利用者数ではピークの2007年度に遠く届きません。「一日30便達成」で便数は過去最大となります。管理収支の実質赤字は年間数億が続きます。

2011年11月２日に追加

空港と航空業、原発、基地は、国策民営です。

神戸空港を「西日本の拠点」とするスカイマークが、空港施設使用料をめぐって、日本空港ビルデング（ママ）との間で「払え」「払わん」と、揉めているようです。

'05年に羽田空港で初めて創設され、今年４月に値上げされた「空港施設使用料」は、法や都条例、あるいは大田区条例に定めるものではなく、店舗等を空港ビル内に出店する際に店子が払うテナント料でもなく、またもちろん法定の着陸料でもなく、搭乗者から空港ビルが徴収する「料金」です。航空会社が「代理徴収」するという契約になっているようです。

ＪＡＬの説明では、「国内線」の使用料であること、「この料金は各空港ビル会社が、皆さまがご利用になる出発・到着ロビー等様々な施設を整備するための費用等に充当してまいります」ことや「当該料金は、航空券ご購入の際に航空運賃とともに空港ビル会社に代わって申し受けます」などとなっています。

スカイマークは今年１月、次のように言っています。

2011年4月1日〜4月10日の各種運賃において、羽田空港施設使用料については従来のままにしております。

「･･･合理的な根拠がないため値上げ分に関しては代理徴収することを拒否しております。当社としてはお客さまに対して値上げについての責任を負いかねますので日本空港ビルデングが自己責任において徴収されるよう先方にはお伝えしております」

きのう神戸空港は開港から５年、市役所前で抗議集会が開かれました。

「38億円で売るべき空港島の土地を９億円で売るとは、行政訴訟で市は負ける。エジプトのようにたたかおう」と井上力・県会予定候補。新社会党市議団からは粟原富夫市議と小林るみ子市議も。

管理収支は毎年、10億円の穴が開き、県補助金、地方交付税などで凌いでいます。それでも新年度は６億円近い収入不足が出るためさらに他会計から流用。空港島建設費の償還も行きづまり、新年度も借金で借金を「返済」。関西３空港一体運用へのかすかな望みも絶たれ、関空に200億円以上つぎ込んだ市と県は関空の一地主となり、運営への口出しは制約されます。休止･廃港を視野に入れた全市民の議論が求められています。

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2011年２月７日に追加

年間乗客／計画達成率は55％変換ミス訂正８日

神戸空港は16日で開港５年。

１月の利用実績が発表され、２月−１月の年間利用者数は、開港以来最低の2,230,254人（当初の計画は403万人）だそうです。計画を下回ること180万人。計画達成率は55％です。

ところで１月28日に神戸市が発表した「ユーロコプタージャパンＴ＆Ｅ株式会社」が格納庫を持つ計画ですが、面積は約14,380平米。

売却収入は14,380×27万円＝38億8,260万円のはずです。
今年度の返済予定額（借金して返済）は650億円。

ところが売買契約は6,850平方メートルだけで、あとの約7,530平方メートルは賃貸借契約。場所は以下のとおり（いずれも神戸市）で、分譲と賃貸の線引きがどうなのか分かりません。

『神戸新聞』の報道では、売買代金は９億２千万円だそうです。75％引きです。

上図は神戸市が発表した文書からですが、「進出区画」は当初の土地利用計画で「小型航空機機能用地（固定翼）」の用地です。このページの下の方。スカイマークも格納庫を持つとも報じられています。ＡＮＡの格納庫の代わりにＡＮＡと縁のあるヘリコプター製造会社に、土地代が下がり賃貸とあわせて相当の土地が使えることになったので、スカイも、ということのようです。

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2011年１月13日に追加

乗客減　半年で止まる

12月の利用状況が公表されました。ＳＫＹの長崎便など増便で、対前年同月比で半年続いた利用者数の減少が止まりました。

11月と12月のデータは次のとおりです。

11月

12月

増減

2009年 全路線合計	旅客数	182,885	175,289	−7,596
	前年比（％）	85.3％	85.8％
	提供座席数	250,490	262,676	＋12,186
	利用率（％）	73.0％	66.7％
2010年 全路線合計	旅客数	169,862	182,703	＋12,841
	前年比（％）	92.9％	104.2％
	提供座席数	250,374	290,178	＋39,804
	利用率（％）	67.8％	63.0％

提供座席数が久しぶりに30万席に近づきました。前月より39,804席の増、旅客数増は12,841ですから、先月より26,963席分の多くの空気を運びました。開港一年目、二年目の頃の12月は約40万席でしたが･･･。

SKYが11万人・17万席、ANAが６万人・11万席（万未満切り捨て）、ずいぶん差がつきました。かつてこのページ（バックナンバーに）に「スカイマーク空港」と書いたことがありましたが、いよいよ、その様そうです。代わって野球場からスカイマークの名が消えるそうです。

いずれもSKYで注目の長崎便（４便／日、全便が羽田=神戸=長崎便）は57.7％の搭乗率、熊本便36.9％、鹿児島便56.3％。

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2010年12月10日に追加

関空は解体販売そして伊丹は民営化

「四分六にしとこか」とだれかが言ったのかどうか。

関西空港1.3兆円の負債をどう「上下分離」するか、いや資産査定を厳格に行い、その試算に基づいて債務返済の責任割合を決めるのが本来です。なのに「シサン」と聞いて、なぜか「しさんじゅうに」と計算し（かけ算は正しい）、さらに答えを「１」と「２」に解体して読んでしまいました。「くにまじり」さんと「じもと」さんの会話です。

くにまじり「１：２ではどうでっか」（２代続いて関西人の大臣です）

じもと「ちょっとキツイでんなあ」

くにまじり「ほな四分六でいきましょや」

まさかと思いますが。関空会社発足以来そしてこの国では、ずっと丼勘定。

４：６に分けて、兵庫県や神戸市は「関空土地保有会社」のオーナーとなります。巨大人工島・関西空港島を保有します。流行りの言葉で言えば「領有権」です。実効支配です。ただし、モノがつくれるわけでも、別の借り手をつくれるわけでもありません。雇用も減ることはあっても増えることはありません。

伊丹廃港後を見据えて「事業運営会社」を高く売るためには、「事業運営会社」はスタートから好成績でなければならないのです。

『毎日』の記事（12月７日、９日）を参考に、上の表はつくりました。

「関空土地保有会社」のオーナーは、次ような構成です。 あわせて、無利子貸付額を付記しました。この項12月13日にアップ

2010年12月９日に追加

神戸空港、11月の利用状況が発表されました。11月は前月より６便減り21便となり、利用者数も17万人を割り、対前年同月で６か月連続減少。12月からＳＫＹが羽田便を１便増やしました。16日からはＳＫＹ羽田便６便のうち４便が「羽田−神戸−長崎」便になりますので、１日26便と少し多くなります。

12月８日の神戸新聞が「６か月連続減少」と報じました。そのとおりなのですが、今年１月まで23か月連続して減少（対前年同月比）、２月から５月まで４か月増加に転じたものの、６月から11月まで６か月連続減少です。12月は便数が増えますから、対前年同月比でそろそろ増加に転じそうです。

2010年11月25日に追加

関西空港株式会社はすでに破たんしているが、破たん処理（減資）を出資者たちはイヤがっている。各企業の役員は株主代表訴訟で片っ端から訴えられるだろう。出資した自治体は行政訴訟に耐えられないだろう。そこで成長戦略。「成長」と名づけたからには、減資などあってはならない。そこで･･･

「負債＝土地（島）保有会社」と「運営事業会社」に解体し、これに土地付き伊丹空港を現物出資して新会社を発足させる。新会社発足は2012年４月。

22日に関西の自治体に説明が行われた関空と伊丹の統合構想は、図で描くと以下のようになります。当初案では、年間40億円の伊丹の収益に課税されて本年度75億円の補給金を一向に減らせならないからだと説明されました。

いくつかの新聞が同じような図をつくっていましたが、井上力版が一番分かりやすいのではないかと、これが本当の自画自賛。

１兆３千億円の負債、うち１兆１千億円が有利子負債。リーマンショック前のトヨタなら１年で返済し終わる額ですが、仮に１年で130億円の利益を上げても100年もかかってしまう凄まじい借金なのです。従って311ヘクタールの土地付き伊丹空港をくっつけ、関空の方は土地を切り離して国営新会社を設立、再民営化をめざすという案です。

現物出資という形であっても国が増資するのですから、他の株主の権利は相対的に低下するのは当然で、国に次ぐ第二位の大株主、大阪府は179万余株（発行時約900億円）で11％の所有割合ですが、大幅に低下します。大幅に低下しないようなら統合効果はなく、関空の有利子負債は巨額のまま残ってしまいます。すでに大阪府は国交省とタッグを組んでいるようにも見えます。他の自治体すべて（大阪市、兵庫県、和歌山県、神戸市、徳島県）あわせても大阪府の持ち分に届きません。関係自治体がすべて「カネは出した。しかし口は出せない」状態に追い込まれていきます。

新会社の運営への関与は、絶望的です。伊丹をどうするか、神戸をどうするか、その両方に関わる兵庫県知事は、いよいよ追い込まれました。「３空港・５本の滑走路の一体運用」という兵庫県の方針に対し、すでに政権は「２空港・４本の滑走路」を運用するという回答を出してしまいました。

2010年11月６日に追加

10月の利用実績が発表されました。昨年と今年、８〜10月３か月間の全利用者数を並べると以下のようになります。１月まで23か月連続して対前年同月比減ののち、日航撤退直前の４か月間だけ対前年比で「増」でしたが、その後５か月「減」が続きました。