タイトル

更新（追加）日

利用者減／連続16か月に	2009年７月８日
「健闘」に「復興支援」	2009年６月17日
いつまで続く？利用者減少	2009年５月13日
ついに13か月連続減（１か月乗客）	2009年４月７日
ついに17万人台（１か月乗客）	2009年３月７日
いよいよスカイマーク空港	2009年２月３日
乗客減少・年間25万人	2009年１月10日
羽田激減その他も厳しく	2008年12月16日
８か月連続の対前年割れ	2008年11月８日
チャーター便飛べど	2008年９月７日
利用者減る一方	2008年７月12日
利用ピークを越した？	2008年４月10日
新年度は管理収支の赤字必至	2008年４月３日
319万人に届かず 　さらに２年間	2008年１月31日
あらためて空港島売却計画について	2007年５月17日
３たび「ありとキリギリス」	2007年３月28日
搭乗率下落とまらず	2007年２月12日
偽装空港の本領発揮	2007年１月13日
あいつぐ撤退（続報）	2006年12月27日
あいつぐ撤退	2006年12月25日
スカイ便、搭乗率回復したが･･･	2006年11月12日
質的に変化し始めた神戸空港	2006年10月12日
搭乗率低迷	2006年８月17日
これで黒字というの？	2006年２月23日

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2009年７月８日に追加

利用者減（対前年同月）連続16か月に

神戸空港の６月利用者数は、176,829でした。（神戸市が公表）

計画では年間319万人の利用者を見込んでいました（需要予測）。単純に12か月で割ると１か月あたり265,833人となりますので、これを「目標」として目標達成率を計算してみました。航空会社は関空発着便の撤退をすすめていますので、いずれ対前年同月比の減少は止まるのでしょうが･･･。

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2009年６月17日に追加

「健闘」に「復興支援」

神戸市は５月の神戸空港から離発着した航空機の旅客数などを発表しました。前月より増えたものの旅客数の減少は止まらず、対前年同月比で15か月連続減少となりました。20万人を割り込んだのは２月、４月についで３度目です。

全便	旅客数	増減	増減率
'06年５月	235,655
'07年５月	248,692	13,037	5.5％
'08年５月	235,024	▲13,668	▲5.5％
'09年５月	180,992	▲54,032	▲23.0％

民主党が国土交通省に資料を請求したことが『朝日新聞』で報じられていました。

きのう国土交通大臣が閣議後会見で「新型インフルエンザの影響に対する関西の振興支援策」を発表しています。３社が運航している「５月の神戸・羽田便」については、次のとおりです。 「関西の復興支援策」は、飲食店や中小企業にではなく航空業界に対して行われるのでしょうか。

『朝日新聞』の記事にある国交省の「５月16日から27日までは約13,000人、対前年40.9％減」という情報を考慮すると、それ以外の期間は「健闘」だったようです。「それ以外の期間」は１日から15日までと28〜31日までの19日間です。 ただし３社のうち、ＳＫＹを除くＪＡＬとＡＮＡへの聞き取りということで、いささか不正確です。

下記のように４月と比べると実は、５月は「健闘」でした。「連休の高速道路どこまで乗っても千円」を考慮すれば大健闘だったのです。

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2009年５月13日に追加

神戸空港の４月の利用者数などが公表されました。おもな特徴は以下のとおりです。「きょうの井上力」の方でも関連する情報をアップしました。

（１）１か月の旅客数としては、過去最少の162,422人（搭乗者＝乗り込んだ人数・一日あたりだと2,707人）

（２）３月まで就航していた仙台便がなくなりましたが、旅客数減少の主たる原因ではありません（３月の同路線利用者数は4,220人）

（３）'08年３月に始まった対前年同月比で旅客数減少は「足かけ３年度」つづき、連続14か月となりました 。対前年同月比の減少幅は56,439人（218,861−162,422）で過去最大

（４）提供座席数262,428は、２月の255,086（9,110/日）についで少なく、一日あたりでは8,748/日と過去最少

（５）羽田便の旅客数が10万人を割り込むのも、これで昨年６月から10か月連続となり、78,366人。３月の76,839（2,479/日）についで少なく、一日あたり2,612人間違いを訂正しました５月15日

（６）航空会社別では70％台以上の高い搭乗率で路線を維持してきたＳＫＹが61.6％と過去最少を記録しました

（７）神戸空港ターミナル会社は６月の株主総会で旧住友系の初代社長が退任し、川重出身の新社長を迎えます。「本体（空港ターミナル）は相対的に順調、ベイシャトルが危ない」という認識の市の人事のようですが･･･。さらに本体つまり空港島の用地売却、輸送用機械器具製造業用地などの売却を断念し、「利用計画見直し」とされています（？）が、必要なのは市の総路線（基本計画＝マスタープラン）を点検し、関連部分を白紙撤回することです。このままでは大震災後、にわかに打ち出した「神戸長江交易プロジェクト」の二の舞を演じているだけです

（８）不況の深化、高速道路への逸走の影響などもあり、ゴールデンウィーク・５月に好転する芽も摘まれています

（９）神戸空港推進の方々、神戸空港利用促進派の方々には絶望的なデータを並べましたが、ひとつ、皆さんにとって明るい材料を指摘します。昨年の４月は対前月で276,018人から218,861人へ57,157人の利用者減少でした。今年は３月の223,840人から４月の162,422人へ61,418人減りました。仙台便の4,220人が皆減であることを踏まえるならば、「底打ち」感を見いだす人もいそうです

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2009年４月７日に追加

公表された神戸空港の旅客数を'07年度と'08年度、グラフにしました。昨年３月に始まった対前年割れは13か月連続となりました。

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2009年３月７日に追加

神戸空港は２月、開港３周年を迎えました。神戸の財界は搭乗記念割引などを用意し、祝いました。発表された２月の搭乗者数は惨憺たるものでした。

神戸市の発表では対前年同月76.1％、ずっと維持してきた20万人をあっさり割り、173,776人でした。羽田便も76,839人と過去最少。対前年同月で５万人以上（54,449人）の減少も過去最大。対前年比減少記録は12か月に伸びました。一日あたり片道の搭乗者数は3,103人です。

鹿児島便がなくなったこと、去年がうるう年だったこと、不況が深刻になっていること、搭乗率はいいので航空会社は魅力を感じているはずだ？･･･理由はありますが。

４月からの累計で2,352,877人、飛行場設置許可や埋め立て免許の際に「利用者が多いはず」と言って目標に掲げてきた「３１９万人」に及ばず、年間で２６０万人にも届かない可能性が高まりました。計画との差は６０万人にもなります。

計画では2010（平成22）年度には予定乗降客数を「４０３万人」とし、連動して空港特会の着陸料収入を「１６億円」も見込んでいるのですが、実績は「７億円」を割り、見込みと現実が年を追うごとに乖離していきます。ジャンボが次々と離着陸するはずだったのに、日本の空に、もうジャンボは飛んでいません。エミレーツ航空が大量に買ったどデカいジェット機が就航しないことは確実ですし。そのエミレーツ航空でドバイを経由しブラジルへ行ったことのある兵庫県知事は「関空と神戸を結ぶトンネルを掘って直通電車」構想を蔵の中から取りだし、救済策だと考えているようです。Ｂ／Ｃはどうなるのでしょう？そもそもそんな先まで神戸空港は保つのでしょうか？いっそ、ドバイまでトンネルを掘れば？

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2009年２月３日に追加

神戸市が１月の利用者数を発表しました。11か月連続して「対前年割れ」です。（以上、２月７日）「きょうの井上力」も神戸空港関連が増えています。

２月16日で神戸空港開港３年です。抗議集会と記念行事がおこなわれます。

ＪＡＬとＡＮＡが撤退して４月から一日22便となります。灘区で一番新しい市バス路線26系統（昔も26系統はあったのですが）は12便で、往復を数えると24便です。

前回までに報告したとおり、減便、撤退、乗降客数の減少は、開港から３年で神戸空港の将来性をとても危うくしました。かつての開発基金、いま新都市整備事業会計が持つ内部留保のすべてが、かつての山や緑地と同じように「削られる」危機に直面しています。

神戸新聞が月末に報じたところでは、スカイマークが減便撤退の穴埋めをするそうです。同社のサイトには中期計画がアップされていませんが、一連の報道をグラフにすると次のようになります。

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2009年１月10日に追加

神戸空港の利用者数は減少の一途を辿っています。神戸市の月例発表より。

'08年旅客数	2,703,294
'07年旅客数	2,961,471
増減	-258,177

12月の特徴は、対前月で「提供座席数」は増なのに、旅客数は１万人もの減少を記録したことです。

「提供座席数」は一昨年の12月、401,879席と開港以来３度目の１か月に40万席の大台を記録しました（他の２回は、開港初年度末の１月と３月）。いずれも大の月で、12月はルミナリエ観光や帰省客など。しかしその前後の月（９月以降とその後ずっと）は、すでに提供座席数でも対前年減少をし始めていました。その 一昨年12月、ＡＮＡは搭乗率で55％を割り（54.8％）、全社で今年は317,914席と８万席余も少ない結果となったのでした。一部あいまいな表現を訂正し、誤りを削除しました。１月13日

「提供座席数」は空港管理収支（空港特会）に連動します。ＡＮＡへの神戸市の「話し合い」を、年末の市長定例会見は最後には「口を出せない」としながら、次のように記者に答えています。'96年12月の飛行場設置許可についての公聴会（当時の運輸省主催）には、ＡＮＡもＪＡＬも公述し、路線や便数まで約束したわけではありませんが、神戸空港は必要だと主張しました。私もその一人ですが公述人164人という歴史的公聴会でした。

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2008年12月16日に追加

『おはよう新社会党です』第559号は、世界同時不況に対し自治体の備えがいかになかったかを訴えました。その脇に次のグラフと短いコメントを載せました。

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2008年11月８日に追加

８か月連続 対前年割れ

昨年の９月から顕著になった「提供座席数」（＝着陸料収入）の減少は、ついに昨年12月を例外として14か月連続となりました。

「利用者数」（乗降合わせて）は、'07年度の合計が294万人でしたが、今年９月までの１年間で280万人、10月までの１年間では278万人とさらに減少しました。神戸市が空港建設の根拠とした「319万人」の87％です。

スカイマークのパイロット２人が退職したために大量の欠航を出した「スカイ・ショック」（兵庫県関係者）は６月・７月の激減となりました。しかし、乗客数の減少は３月から、提供座席数の減少は昨年の９月からで、今も続いています。

下がり続ける法則があろうはずもないのですが、麻生内閣の支持率や世界の株価と一緒で、「底割れ」を心配している向きもあるようです。少なくとも「ご祝儀相場」が空港にもあったようです。

神戸空港の開港は'06年２月16日。'07年度は実質「開港２年目」'08年度は「開港第３年度」です。

'07年度上半期 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 利用者数（乗･降） 221,125 221,125 231,674 238,363 292,552 268,320 対前年同月（％） 102.7 105.5 110.1 115.6 119.9 110.6

'07年度下半期 10月 11月 12月 １月 ２月 ３月 利用者数（乗･降） 249,263 251,901 244,159 221,920 228,225 276,018 対前年同月（％） 105.9 112.5 116.6 105.3 104.3 96.5

'08年度４〜10月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 10月 利用者数（乗･降） 218,861 235,024 200,592 201,205 249,344 228,911 224,312 対前年同月（％） 99.0 94.5 86.6 84.4 85.2 85.3 90.0

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2008年 ９月７日に追加

久しぶりにあすの『おはよう新社会党です』に神戸空港問題を書きました。今年４月に「３月までの７か月間で、対前年乗客減が６か月」と報告しましたが、さらに４月以降も対前年割れが続いています。６月・７月にスカイマークが「パイロットが２人辞職して大量欠航」となったことが大きな原因ですが、その後も対前年同月の減少幅は、いっそう大きくなっています。

ついに対前年同月で、４万３千人の減少です。凄まじい減少です。

下の表のように、旅客数は開港初年度とぴったり同じ水準です。一方、「提供座席数」が大幅に減り、航空会社にとっては効率的な「機材の運用」ができたということでしょう。

日経新聞が、８月28日から30日まで「航空・逆風下のサバイバル」という特集をしましたが、それに符合するものです。「運んだ空気の量」が大幅減少、着陸料を節約し、原油高や世界の航空不況に対処しているということでしょう。

ただし、神戸市の収入面では着陸料に直結するのは提供座席数であり、小型化・効率化を進める航空各社の動向は、神戸空港には暗雲が立ちこめます。神戸市の計画では旅客数が年間319万人、その機種は今はないジャンボなど超大型まで見込んでいたのです。エミレーツ航空がドバイから飛ばす新開発の800人乗り（富裕層向けは450人くらいらしい）では関空でさえがエプロンからはみ出すと言うし･･･。

『おはよう』には、次のように書きました。資料は神戸市です。

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2008年７月12日に追加

ついに羽田便の利用者数が１０万人を割った！

けさの『神戸新聞』が市が公表した利用状況について、報じています。スカイマークのパイロットが２人減ったために運休が続き、その影響が搭乗者数＝利用者数に顕著です。

下のグラフは、神戸空港の、そしてどの地方空港にとってもドル箱の東京･羽田便についてです。昨年12月から座席提供数は減り続け、利用者数は92,426人。一日あたり、鉄道乗客数と同じ数え方（それぞれの駅からの乗車人数をカウント）をすると、1,540人となりました。

対前年同月・航空会社ごとの乗客数で見ると、ＡＮＡも４月＝96.6％、５月＝98.0％、６月＝99.7％と苦戦、ＪＡＬは対前年では伸ばしていましたが６月は97.4％と落ち込みました。ＳＫＹは４月＝90.0％、５月＝73.0％、６月＝57.8％です。

全路線合計での乗客数（乗・降）のピークは'07年３月の285,976人で、逆にこの６月の200,592人は、開港直後以来の少ない数字です。再来年には単純平均で毎月335,833人が乗降する計画なのですが･･･。

燃料高から関空や中部空港の国際便は80％の搭乗率がある路線でも、各社が撤退表明しており、原油高の影響は今後現れてくる見込みで、先行き、ますます危ない雰囲気です。

何度も言いますが、もっと危ないのは来年度から始まる造成費の元本返済資金です。

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2008年４月21日に追加

いろいろありながら開港以来、乗客数を増やしてきた神戸空港ですが、３月の利用実績が公表され、第一年度に続き第二年度'07年度も、「319万人」に届かず、「297万人」（これ自体は対前年度24万人増）だっただけでなく、重大な一つの事実が明らかになりました。

搭乗者数が増えるに従って航空会社は便数や航空機の機種（「機材」）を変更します。搭乗可能人数を「提供座席数」と呼びます。勘違いしている空港もあるようですが、機材に合わせて搭乗者数が増減するのではなく、搭乗者数に合わせて「提供座席数」は決まります。航空会社経営は科学または算術です。逆に言えば、空港さえ造れば搭乗者数は、そのキャパシティに合わせて増えるというのは空想であり、非科学です。本四架橋をキャパシティに合わせて車が通らないのと同じです。

さて神戸市が先に発表した年度末までの集計で、提供座席数は、第一年度より第二年度の方が少なかったのです。

つまり、空席は実に33万席も減らすことができた訳です。空気を運ぶか客を運ぶか、航空各社にとってきわめて大切な数値は、劇的に好転しました。

対前年度の増減だけを月ごとに表にしたものは以下のとおりです。＜＋＞は増、＜▲＞は減です。６月まで新潟、熊本便があり、代わって７月から石垣便が加わるなどの変更もありました。旅行代理店が「仕入れ」と呼ぶ「企画商品」に合わせた予約があって、航空各社は機材を選定します。開港直後と国体のあった第一年度は、航空各社の期待どおりに搭乗者数が伸びなかった。第二年度は期待を裏切られないように「提供座席」を航空各社は減らした。ということでしょうか。季節的な変動もあり、一概に▲が増える傾向だとも断言できませんが、ＳＫＹ社の動向なども報じられており、熊本便復活というすごいニュースも伝えられていますが、「ピークを越した」と考えるのは早計でしょうか。

なお、２ヘクタールの売却が決まりそうで、「売却にはずみがつく」と『神戸新聞』が２月に報じ、神戸市が３月21日に1.6ヘクタール（16,210平米）の契約が完了したと公表した用地は、'04年度に売却を開始した「保管施設用地」と「業務施設用地」（このページの昨年５月17日の図の�K�L）で、あわせて2.5ヘクタールの一部です。かねてヒラタ学園が進出すると言われてきた「小型航空機機能用地（固定翼）」の一部（同図�F）は、三分の二を借地で、三分の一を売却で。訓練飛行に滑走路が使われることになるのは来年４月以降のようです。

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2008年４月３日に追加

新年度は管理収支の赤字必至

開港３年目・2008年度、神戸空港は早くも正念場を迎えます。例年どおり、予算定例会の港湾交通委員会にみなと総局が出した'07年度の決算見込みが４月１日付でホームページにアップされました。

空港島の埋め立て・造成など、神戸市民がもっとも心配してきた「臨海部土地造成事業」の巨額の起債償還は、'09年度から（10年債ですから）です。空港島の、使い勝手は悪いのに高価な（27万円/平米）土地が、今年中にどれくらい売却できるか、売却のために値下げするのか、想像もつきません。

一方、県からの補助金や地方交付税、あるいは航空機燃料譲与税をドンと投入する「管理収支」の方は、比較的健全だと見られてきたのですが、早くも第２年度で赤信号がつきました。収入は、４億円もの予算との乖離があります。

市が発表している数字は以下のとおりです。この調子ですと、'08年度は予算との乖離が５億円、'09年度には７億円、2010年度以降は着陸料が想定の半分程度しか入らないということになるのではないでしょうか。

（単位：百万円）

年度	'06年度	'07年度	'08年度	'09年度	'10年度	'11年度	'12〜'14平均	'15年度
着陸料予算	779	1,220	1,305	1,592	1,667	1,667	1,719	1,754
同上決算	899	836
収入合計予算	1,187	1,861	2,021	2,448	2,666	2,640	2,932	3,097
同上決算	1,493	1,466
収支予算	115	541	429	499	439	165	148	297
収支決算	478	136	？

下はこれをグラフ化したものです。

始まった'08年度以降、さらに着陸料収入が増えつづけるという予定だったのですが･･･。

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2008年１月31日に追加

319万人に届かず 　さらに２年間

スカイマークが＜神戸−羽田＞便を４月から２便減便する意向であることを、『神戸新聞』がネット版できのう報じました。２月で開港から２年を迎えますが、実質初年度の'06年度2,738,143人、そして'07年度は12月までで2,246,049人、神戸市は「当初319万人、2010年度から403万人、2015年度434万人」と搭乗者数を見込んできました。今年度、開港以来最大の搭乗者数を記録することは確実ですが、開港初年度見込みに今年度も到達しないことも確実になり、その上、27便から25便に減便されることで、来年度('08年度）も目標到達は難しくなりそうです。

あらためて神戸空港の「見込み」を表にすると以下のようになります。

空港管理収支は開港直前にようやく明らかにしたものですが、着陸料の他に「地方交付税」「県補助金」「航空機燃料譲与税」が「税金を投入しない」という表向きのポーズをとりながら、実は投入されています。

地方交付税は、大阪府知事になる橋下氏が「府債ゼロ」という前言を取り消して「地方交付税で国が措置してくれる府債は借りた方がトクだ」と、きょう発言したらしいですが、まさにそれです。しかも「措置する」のであって「交付」はドンブリ、福祉関係の交付税と一緒になっていますので、実際はこの額が国から市へ送金されるものではありません。

県補助金は、県の行革新プランとやらで先々どうなるか分からない上、これも「半分は県が負担してね」と神戸市が要求しているに過ぎないものです。法制度的な「枠」はありません。市バスの運行補助まで打ち切る兵庫県が空港の運営にピーク時で４億も出してくれるのだそうです。病人の布団ははぎ取るけど旅客には手厚く？

航空機燃料譲与税は、話題の道路特定財源と似ていて、本来、炭素税的な、環境税的なものですから、広く神戸市域全般の環境保護のために使うべき性格の国税です。

これらがあるというものの、上の表で利払いが着陸料で賄えなくなる時期が間もなくです。便数と着陸料まで見込み違いが生じたというスカイマークの部分撤退は、大きな問題です。なお、神戸市の収支計画は、市のサイトにあります。

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あらためて空港島売却計画について

計画 実績 差 支出 工事費 2,482 2,313 169 利 息 298 186 112 計 2,780 2,499 （Ａ）281 財源 起 債 1,743 1,982 239 土地処分 1,037 469 -568 計 2,780 2,451 （Ｂ）-329 新都市整備事業基金から繰り出し 48
起債が年度ごとに、どう膨れあがったか（単位：億円）
	計画	実績	償還年度
'99（H.11）	384	265	2009
'00（H.12）	691	650	2010
'01（H.13）	463	374	2011
'02（H.14）	186	280	2012
'03（H.15）	19	205	2013
'04（H.16）		208	2014
計	1,743	1,982

３たび「ありとキリギリス」について本会議で語る

搭乗率の下落とまらず

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「神戸空港に438万人！」 偽装空港の本領発揮

定義は以下のようになっているようです

空港	搭乗者数	出発便に乗る人の数
	旅客数	出発便と到着便の両方を数える
旅客機	搭乗者数	座席に座っている人の数
鉄道（駅）	旅客数	駅で乗る人（切符購入者）の数
	乗降者数	ラッチを通過する人の数
バス	乗客数	乗って１人、降りて１人と数えるはずがない
タクシー	乗客数	同上

グラフが人の目を欺くのではありません　神戸市の発表です

あいつぐ撤退(続報）

さて、このたび、株式会社日本航空及び全日本空輸株式会社より、神戸空港に係る平成19 年度の路線便数計画について、下記のとおり報告がありましたので、お知らせいたします。 　今後とも神戸空港の利便性向上及び利用促進に努めてまいりますので、引き続きご支援を賜りますようよろしくお願いいたします。 記 1. 新千歳線を1 往復増便するとともに、石垣線を1 往復新設する。 2. 仙台線(1 往復)、熊本線(1 往復)を休止する。 *上記の実施時期は、6 月〜7 月で調整中 全日本空輸�� 1. 東京線、那覇線を各1 往復増便する。 2. 新千歳線を1 往復増便するとともに、新潟線(1 往復)を休止する。(移行時期は6 月中を目途とし、4 月から6 月の運航頻度は調整中) 3. 鹿児島線(2 往復)を休止する。 *上記1、3 の実施時期は4 月で調整中 (参考) 1. 現在の運航状況 �鞄�本航空10 往復 　　(新千歳2、仙台1、東京2、熊本1、鹿児島2、那覇2) 全日本空輸��10 往復 　　(新千歳2、仙台1、新潟1、東京2、鹿児島2、那覇2) 2. 再編後の運航予定 �鞄�本航空10 往復(新千歳3、東京2、鹿児島2、那覇2、石垣1) 全日本空輸��10 往復(新千歳3、仙台1、東京3、那覇3) *なお、スカイマーク�鰍ｪ東京線7 往復を運航。(平成19 年2 月・3 月ダイヤによる)

あいつぐ撤退

	搭乗率
	11月	２〜11月	伊丹便	関空便
新潟 （ANAのみ１往復）	38.0％	33.9％	ANA４便 JAL４便
鹿児島 （両社で４往復）	48.2％	41.6％	ANA６便 JAL７便	ANA２便
熊本 （JALのみ１往復）	41.0％	32.4％	ANA４便 JAL４便
仙台 （両社で２往復）	45.7％	45.1％	ANA系６便 JAL６便

スカイ便、搭乗率回復したが･･･

質的に変化し始めた神戸空港

２ 月 ３ 月 ４ 月 　 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 新千歳 15,325 17,888 85.7 32,495 42,490 76.5 33,566 57,480 58.4 仙台 4,570 8,216 55.6 9,222 19,282 47.8 6,501 18,719 34.7 新潟 2,167 3,848 56.3 4,472 10,132 44.1 3,771 16,644 22.7 羽田 51,103 59,253 86.2 122,123 143,546 85.1 109,678 143,438 76.5 熊本 1,702 3,900 43.6 3,158 9,290 34.0 2,475 8,650 28.6 鹿児島 9,277 15,966 58.1 16,892 38,532 43.8 14,648 37,470 39.1 那覇 25,929 34,484 75.2 55,711 81,932 68.0 44,628 65,600 68.0 計 110,073 143,555 76.7 244,073 345,204 70.7 215,267 348,001 61.9 １日平均 8,467 11,043 76.7 7,873 11,136 70.7 7,176 11,600 61.9

５ 月 ６ 月 ７ 月 　 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 新千歳 43,080 59,693 72.2 46,322 58,020 79.8 43,869 61,240 71.6 仙台 7,681 19,437 39.5 9,167 18,685 49.1 7,003 19,292 36.3 新潟 3,859 14,880 25.9 1,661 4,440 37.4 1,651 4,440 37.2 羽田 112,243 149,747 75.0 100,033 145,546 68.7 98,178 151,172 64.9 熊本 2,806 8,990 31.2 1,924 8,760 22.0 2,255 9,040 24.9 鹿児島 17,409 38,874 44.8 11,622 37,370 31.1 12,790 38,584 33.1 那覇 48,577 69,567 69.8 39,666 86,700 45.8 40,369 88,562 45.6 計 235,655 361,188 65.2 210,395 359,521 58.5 206,115 372,330 55.4 １日平均 7,602 11,651 65.2 7,013 11,984 58.5 6,649 12,011 55.4

８ 月 ９ 月 ２月からの累計 　 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 乗客数 座席数 搭乗率 新千歳 44,456 59,954 74.2 54,842 61,532 89.1 313,955 418,297 75.1 仙台 8,105 19,282 42.0 10,684 18,524 57.7 62,933 141,437 44.5 新潟 1,778 4,588 38.8 1,490 4,440 33.6 20,849 63,412 32.9 羽田 108,398 151,156 71.7 96,739 154,152 62.8 798,495 1,098,010 72.7 熊本 3,029 9,155 33.1 2,895 8,440 34.3 20,244 66,225 30.6 鹿児島 16,828 38,564 43.6 14,620 36,758 39.8 114,086 282,118 40.4 那覇 61,385 87,974 69.8 61,299 86,065 71.2 377,564 600,884 62.8 計 243,979 370,673 65.8 242,569 369,911 65.6 1,708,126 2,670,383 64.0 １日平均 7,870 11,957 65.8 8,086 12,330 65.6 7,525 11,764 64.0

羽田（東京便）の占める割合（単位：％） ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 ９月 旅客数 46.4 50.0 50.9 47.6 47.5 47.6 44.4 39.9 座席数 41.3 41.6 41.2 41.5 40.5 40.6 40.8 41.7

搭乗率低迷

搭乗率55％、値上げ響く　神戸空港

神戸空港は16日で開港から６カ月。“開港効果”も薄れ、７月の搭乗率は、羽田便の値上げが響き、開港した２月に比べ21ポイント減の55％まで落ち込んだ。９月にも就航する見込みの国際ビジネス便にわずかな望みを託さざるを得ない状況で、運航時間の延長などで巻き返しを迫られている。 　月別搭乗者は最多だった３月でも約24万人で、神戸市が目指す年間319万人に届かない。利用客の約半数を占める羽田便でみると、２月は86％だったが７月は64％まで減った。

	２月	３月	４月	５月	６月	７月
乗客数	110,073	244,073	215,267	235,655	210,395	206,115
搭乗率（％）	76.7	70.7	61.9	65.2	58.5	55.4
一日平均乗客数	8,467	7,873	7,176	7,602	7,013	6,649

管理収支「黒字」の怪

神戸空港「管理収支」（合計以外はおもなもの） 　　　　　　　　　金額の単位は（百万円） 年度 '06 '07 '08 '09 '10 '15 着陸料収入（Ｂ） 779 1,220 1,305 1,592 1,667 1,754 地方交付税相当額 120 196 240 328 410 623 収入合計（Ａ） 1,187 1,861 2,021 2,448 2,666 　 3,097 公債費（借金返済） 323 547 795 1,141 1,411 1,977 管理経費（Ｅ） 739 739 739 739 739 739 支出合計（Ｃ） 1,072 1,320 1,592 1,949 2,227 　 2,800 神戸空港に関する「会計」には、このほかに造成の「臨海部土地造成事業会計」、「港湾会計」、および三セクの「ターミナル会社会計」があります。

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